汽车制造商关注全球市场，在上海车展上谴责美国的关税

上海（美联社）——本周的上海车展上，中国、德国和日本的大型汽车制造商的展台熙熙攘攘，因为汽车行业将注意力集中在更广阔的全球市场上，而不受汽车和汽车零部件进口的影响。

有迹象表明，对汽车进口的限制正在促使企业重新调整战略，在某些情况下

“当上面的政府发生争执时，就会影响到下面的企业，”索林（Soling）总经理马丽华（音）说。索林是一家生产域控制单元和其他电子产品的中国制造商，这些电子产品用于后视摄像头显示器等产品。

Soling总部位于上海，其客户包括福特汽车公司（Ford Motor Co.）、丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）以及许多其他全球和中国顶级汽车制造商。它还在越南建立了一个制造基地，越南当地的电动汽车制造商VinFast有成为东南亚领先汽车制造商的雄心。

在上海车展上参展的数十家汽车零部件公司中，有许多在中国和世界市场都有业务。

金属零部件制造商海斯坦普（Gestamp）是底盘、电池盒和其他关键汽车零部件的供应商，该公司在美国和西欧市场的业务增长放缓，但正在亚洲、拉丁美洲和东欧扩张。

随着汽车制造商们拭目以待，关税现在变得更加复杂。

“过去，供应链通常会像瑞士钟表一样运转，但现在情况正好相反，”金属部件制造商海斯坦普（Gestamp）首席ESG官Ernesto Barcelo在谈到目前主导市场的不确定性时说。

“现在缺乏稳定，这是非常……蓬松的，”巴塞罗说。

长城汽车股份有限公司（Great Wall Motor Co.）董事长魏建军在被问及公司扩大海外生产的计划时对记者说，投资任何市场的基本标准都是政治稳定。他说，这适用于匈牙利等国家，该公司尚未决定是否在那里建厂，但也适用于特朗普领导下的美国。

“如果一个国家政治不稳定，那是非常危险的，”魏说，他也以杰克·魏的名字命名。

他说，由于美国的关税如此之高，长城可以把重点放在其他地方，比如中国和欧洲之间的贸易，这必然会增长。他没有谈到欧盟对中国制造的电动汽车征收高达45.3%关税的问题。

由Stellantis和中国Leapmotor合资成立的Leapmotor International的首席执行长辛天舒说，美国市场并不是该公司的首要目标。

现在，“我们想要监控监管环境，而且客户偏好与其他市场略有不同，”辛说。

日本日产汽车（Nissan）计划到2027年在中国推出10款新电动汽车，其中9款是其自有品牌，并计划到2026年底再投资14亿美元用于在华扩张。在美国，它可以选择增加闲置产能，以弥补关税导致的进口减少。

“有些门已经关闭，但其他的已经打开，”马说。“但你制定的任何计划都会很快改变。市场变化非常快。”

除了更高的关税，汽车制造商和供应商还必须应对国家安全限制，这在汽车电子产品中是一个越来越重要的因素。

提供自动驾驶软件的武汉Kotei信息公司（Wuhan Kotei Informatics）调整了其商业模式，以应对制裁。该公司自动驾驶部门总经理叶雄飞表示，现在这家总部位于中国中部武汉的公司担任顾问，允许外国客户根据当地需求调整软件。

叶说：“这就像如果你不知道如何走路，我会教你如何走路，如果你不能走路，我会帮助你走路。”

他说，对技术的一些限制是可以理解的，但太多的限制“将损害美国自身的创新，如果美国试图只使用当地公司，就会阻碍其供应链的发展速度”。

一些参加节目的人表示，他们认为特朗普最终会软化立场。

“特朗普是一个商人，他希望通过对其他国家征收关税来提振美国经济，但我确实认为这些措施是暂时的，”制造后视镜和泵等电子产品的绿翔汽车零部件有限公司首席执行官助理杨景迪说。

“我们拭目以待，”他说。“中国拥有完整而丰富的供应链，如果双方的关税措施保持不变，美国不会坚持下去。”

制造领域控制单元的AOD科技公司展示了一辆配备了该公司设备的特斯拉赛博卡车（Cybertruck）的基本版本，这表明该公司最终将出售给这家电动汽车制造商的雄心。AOD科技公司生产的领域控制单元可以处理各种命令，如打开车门和控制suv上的跑步板。

该公司高级销售经理克莱尔·邓（Claire Deng）承认，现在可能不是计划把这些零部件卖给美国汽车制造商在美国生产的最佳时机。

但她说，总部位于中国南方中山市的奥达公司购买赛博卡车是一个过程的一部分，这个过程可能需要数年时间，以发展成为供应商所需的条件。

“谁知道会发生什么，”她说。“我们希望做好准备。”

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美联社研究员余冰对此有贡献。